澳门皇冠手机版

短途拼车寻求方向

时间:2020-01-26  author:边耐枇  来源:澳门皇冠手机版  浏览:60次  评论:182条

在SNCF春季长期罢工和公共补贴的帮助下,短距离拼车逐渐成为移动解决方案的一部分,即使它仍然相当边缘化。

“在罢工的开始和结束之间,我们将我们的活动乘以6”,该应用程序Karos的联合创始人AFP Tristan Croiset告诉我们。

他说:“我们在7月份出现了小幅下滑,8月出现了较大幅度的下滑,现在我们已经恢复到6月份罢工期间的水平。”

近年来,协作经济的兴起有利于服务业的出现,这些服务将那些拥有汽车并寻求收回开支和/或拥有一家小公司的人与那些不得不搬家的人联系起来,没有方便的通勤或想在车库里留下自己的车辆。

虽然BlaBlaCar已经在长途汽车共享方面取得了成功,但是一些应用程序正在争夺小型旅程的新兴市场:Karos和Klaxit(前身为Wayzup),它们优先考虑公司,iDVroom(SNCF的子公司)。 )和BlaBlaLines(最近创建的BlaBlaCar)。

他们主要针对通勤,也希望在较不密集的地区完成公共交通网络。

BlablaCar总经理尼古拉斯·布鲁森说:“在短距离拼车上,我们显然正在看到行为的改变。这种做法仍然是新生的,应该继续民主化。”

罢工期间BlaBlaLines的活动已上升到10倍(春季的铁路工人)。“在此期间第一次拼车的用户中有20%到30%仍在使用该应用程序两个月后来,“他补充道。

“我们的成员每周平均有3.5次旅行,”布鲁森说,他希望在BlaBlaCar中整合更多BlaBlaLine“以加速其采用”。

- 公共补贴 -

虽然大多数应用程序已与Vianavigo(Ile-de-France行程的搜索引擎)集成,但Klaxit将在年底使用RATP搜索引擎。该公司总裁兼创始人朱利安·奥纳特(Julien Honnart)表示,这将使其能够进入“工业规模”。 iDVroom得益于其强大的母公司SNCF的支持。

除了这个展览之外,各种公式都试图让用户放心,特别是通过制定保证返回的公式,以防司机错过。 另一方面,乘客最好不要在工作中退缩。

小拼车世界缺乏准确的数字。 法兰西岛自由军(前身为Stif)补贴这些服务,在首都地区 - 到目前为止主要市场 - 有近25,000名普通的汽车运营商,最多75,000名铁路工人的罢工。 因此很少。

“数量仍然很低”,Julien Honnart很高兴地认识了Klaxit。

“实际上,如果我们不降低乘客的价格,家庭和工作之间的拼车就无法起飞,”他说。

据他说,如果每公里10美分和接触司机的乘客足以鼓励他上车,那么乘客在没有公共补贴的情况下每公里支付10美分仍然具有说服力。

因此,特别要求法兰西岛自由民运动会继续支持拼车应用,就像它已经做了一年一样。

对于地方当局来说,短车可以打击“自我毁灭”,绝大多数车只载一人。 通过减少数量,我们会减少污染,我们会使道路更加流畅。

在交通部,据称未来的“移动导向法”(LOM)将为地方当局提供“工具”,以促进拼车,例如为载有数人的车辆建造车道。

此外,公司每年可以向员工的自行车运营商捐赠高达400欧元的自行车费用。

这些措施无疑会使那些不等待平台的人感兴趣。 一项研究 - 肯定可以追溯到2015年 - 表明,法兰西岛98%的汽车上班车员在没有他们的情况下组织起来。